压缩机停車(chē)更换三段进口气阀后投运不到2h，一段气缸内出现异常响声，主机電(diàn)流从135A升至140A，缸内响声趋大，同时一段缸振动加剧。 压缩机停車(chē)更换三段进口气阀后投运不到2h，一段气缸内出现异常响声，主机電(diàn)流从135A升至140A，缸内响声趋大，同时一段缸振动加剧。对活塞的检查发现：四氟支承环偏位，与活塞中(zhōng)心成30角；3根活塞环（材质(zhì)JT20-40B）中(zhōng)，1根断裂，另2根也全部陷在环槽中(zhōng)成了死环；活塞环槽被熔化铝片填满，支承环槽中(zhōng)也有(yǒu)部分(fēn)熔化铝片；前半活塞上部磨损较大，从端面看到有(yǒu)6mm深，沿轴向呈扇形分(fēn)布约200mm后终止。因活塞體(tǐ)磨损部位在活塞正上方，对轴向平衡没有(yǒu)影响，故只对缸陷部位作(zuò)去毛刺处理(lǐ)；前半活塞端面在C650車(chē)床上粗車(chē)表面，进刀(dāo)量约1mm，主要是解决因高温形成边缘區(qū)域的变形，以恢复活塞體(tǐ)轴向的平衡。棱带与滑动面垂直，有(yǒu)利于刮油，使滑动面带出极薄的油膜，当活塞杆回行时，因滑圈棱角作(zuò)用(yòng)把油膜全部回收，从而使润滑油无法到达气缸中(zhōng)，实现无油润滑。另一方面，极薄的油膜在填料低压侧，粘度较大，不仅很(hěn)难进入高压的气缸端，而且具(jù)有(yǒu)辅助密封性能(néng)。

无油润滑压缩机要求填料密封具(jù)备保证密封的一定的弹塑性、追随性、化學(xué)稳定性、不渗透性、自润滑性和耐高温性，因此，填料密封的设计对实现无油润滑十分(fēn)重要。其次，将原空压机的旁通阀及控制气管，减压阀及吸气阀拆掉并加上堵头堵上，将原来的主风管连接在螺杆空压机的主机下部。最后将改后的主风管上（即减荷阀下部）加一根管和球阀，其出口置干钻机左侧，以便干操作(zuò)空压机时先打开球阀，再推减荷推杆，待风压上升后关闭球阀，同时也便于今后观察随风带油的情况。